Государственный комитет федеральный орган исполнительной власти осуществляющий. Федеральные органы исполнительной власти: виды и полномочия

Точнее, концепция регулирования принимается. Здесь речь идет о мерах - в нормативном праве на стандарты - которые влияют на доступ третьих сторон к сетям третьих сторон, сборов с пользователей, сетевых операций и объектов инфраструктуры. 1 Когда компании участвуют как на начальном этапе эксплуатации сетей и объектов инфраструктуры, ниже по течению услуг, предоставляемых с использованием инфраструктуры, часто существуют правила организации или разделения вертикально интегрированных компаний. Четкое различие между публичными компаниями и государственными администрациями часто невозможно.

Методы регулирования и контроля; С.: Что касается параметров, независимо от условий собственности и рыночных форм, возникает вопрос, в каких обстоятельствах предложение инфраструктуры зависит от вмешательства государства. В принципе, это могут быть стандарты безопасности, качества продукции, инвестиции, цены или другие экономические, технические или эксплуатационные параметры. Надзор может быть более или более узким. В этом случае контролируются только рыночные структуры, чтобы предотвратить ограничения конкуренции.

В тех областях, где конкуренция возможна только на рынке, вопрос заключается также в том, чтобы бороться с злоупотреблениями монополистической рыночной властью, особенно в отношении сетей и, возможно, также производительности, а также в случае как конкурентных, так и монополистических рынков в какой степени поведенческое регулирование должно управляться с какими параметрами. Что касается услуг, то необходимо определить, в какой мере предлагаются инфраструктурные услуги, и обязательства по государственной службе, компенсируемые компенсационными платежами, должны быть востребованы для обеспечения социально желательного предложения.

Поэтому речь идет о взаимосвязи между самостоятельной занятостью и социальной экономикой или экономической жизнеспособностью и некоммерческой деятельностью. Государственное регулирование с суверенно-административным характером основано на законах, регулировании и контроле инфраструктур в федеральных системах и осуществляется в форме бюрократической директивы. Это влияет на каждую инфраструктурную компанию независимо от рыночных форм и собственности. Государство может на частной правовой основе контролировать предприятия инфраструктуры частной собственности через контракты.

Типы организаций: регулирование и управление инфраструктурными сетями и услугами может быть организовано по-разному, независимо от рыночных форм, условий собственности и параметров. Он может осуществляться представительными органами, административными органами и экспертными органами. Четкое различие между ними часто невозможно на практике. 2 Федерализм и федерализация. В этом контексте федерализм понимается как политическая или государственная ассоциация с различными уровнями территориальной организации, в которой все уровни имеют свои права, автономию и легитимность и связаны друг с другом. 2, усиление этих отношений требует, чтобы разделение регулирующих и контрольных компетенций и контента постоянно перебалансировалось и осуществлялось в соответствии с принципом субсидиарности в динамичном процессе.

В дальнейшем различные формы реализации могут быть интерпретированы и обсуждены только в Германии. Эти компании должны конкурировать за своих клиентов. Поскольку железнодорожные сети рассматриваются как «естественные монополии», они должны регулироваться. Такой подход призван повысить потенциал эффективности, создать стимулы для сокращения издержек и предотвратить монополии. Во всех государствах-членах свободный доступ гарантируется в принципе. На самом деле все еще существуют барьеры. В некоторых странах существующая общественная монопольная компания все еще имеет определенные привилегии.

В некоторых государствах-членах самозанятый пассажирский транспорт должен конкурировать с общественным транспортом, который обычно неэкономичен и поэтому не предпринимается. На практике пассажирам с индивидуальным трудом также препятствует тот факт, что маршруты используются исключительными услугами общественного транспорта. Открытие рынка: сравнение рынков железных дорог государств-членов Европейского Союза, Швейцарии и Норвегии, Брюссель Германия является одним из государств-членов, где доступ к рынкам является не только фундаментальным, но и фактически возможным.

Тем не менее, это почти вопрос конкуренции на рынке. Однако существующие публичные монополии должны быть распущены. Это можно сделать совсем по-другому - с точки зрения права собственности, организационного, бухгалтерского учета и т.д. важно иметь какое-то разделение между службами и сетями. Разделение сетей и транспортных услуг также осуществляется различными способами. Существуют государства-члены, в которых сетевые и транспортные операции полностью отделены друг от друга с точки зрения собственности и организации.

В других случаях существует функциональное, а также организационное, арифметическое и юридическое разделение, в соответствии с которым надрядная компания может существовать как холдинговая компания. Кроме того, в некоторых государствах-членах заключены дополнительные контракты на управление основными задачами в рамках управления трассой между государственными монополиями и операторами инфраструктуры. В других государствах-членах сети и транспорты разделены только математически, то есть на тот факт, что в конечном счете мало что изменилось по сравнению со старым состоянием публичной монополии.

Области грузового и пассажирского транспорта разделены в большинстве государств-членов, в некоторых случаях только с точки зрения учета. Тем не менее, существует только свободная связь между открытием рынка и разделением между сетью и транспортной деятельностью публичной монополии. Поэтому существует холдинговая компания, в которую входят как транспортные компании, так и инфраструктурная компания, последняя из которых занимает около 90% железнодорожной сети. Во-вторых, следует улучшить функциональную совместимость систем железных дорог государств-членов.

Инструменты регулирования являются правильными, т.е. в первую очередь директивы и, во-вторых, таинства. Регулирование и контроль инфраструктур в федеральных системах 257, таких как регистрация транспортных средств. Операционные параметры: условия доступа к траектории, система размещения мест размещения, другие оперативные средства и службы. За исключением Венгрии, все государства-члены имеют линейные системы слежения с постоянной ценой за один километр. Только несколько операторов инфраструктуры сокращают требуемые расходы на поезд с низкой загрузкой.

В большинстве случаев есть повышение производительности для улучшения качества, т.е. различные формы стимулирующего регулирования. д. технические параметры: ширина тяги, системы сцепления и другие технические характеристики железнодорожных сетей и подвижного состава. Во всех государствах-членах здесь проводится различие между высокоскоростными сетями и обычными сетями, то есть интероперабельность особенно важна в трансъевропейских сетях. В случае частей рынка, которые по-прежнему присуждаются как маршруты с исключительными правами, также учитываются параметры концессии или назначения.

Существует свободный доступ к грузовым перевозкам во всех государствах-членах. С другой стороны, в пассажирском транспорте условия варьируются. В нескольких государствах-членах государственная служба почти полностью присуждается посредством официальных приглашений к участию в торгах, которые одинаковы для всех заявителей. В ряде государств-членов договоры о дорожном движении обсуждаются непосредственно без процедур торгов. За этим стоит вопрос о том, как частные и общественные транспорты должны вести себя по отношению друг к другу.

Принцип субсидиарности применяется здесь. Общественная экономика должна определяться местными органами власти, ответственными за общественный транспорт. Инструменты регулирования также являются правом в государствах-членах, т.е. обычно законы и таинства. Во многих государствах-членах железные дороги управляются либо как государственные средства, либо как частные юридические компании, причем последние являются либо полностью или, по крайней мере, частично публично, в дополнение к косвенному регулированию, прямой контроль обеспечивается государственными собственниками.

В Германии регулирование осуществляется с помощью вышеупомянутых параметров. В дополнение к стандартам безопасности также важны лицензии, цены на поезд, одобрение новых установок, лицензирование и т.д. муниципалитеты и организации специального назначения имеют только одну гарантию, т.е. им нужно действовать только в том случае, если рынки недостаточно обеспечивают достаточное управление трафиком. Однако это политическое решение. Государства-члены, ассоциации специального назначения и местные органы власти становятся властями и / или покупателями транспортных услуг.

Есть 27 организаций - от транспортных альянсов до городов, на долю которых приходится 600 миллионов. Средства, необходимые для этого, в значительной степени предоставляются им федеральным правительством. Поэтому в городском транспорте здравый смысл, по крайней мере теоретически, несет ответственность транспортной компании. Законы и положения также составляют правовую основу регулирования в Германии. Во-вторых, это поведенческое регулирование, которое контролирует широкий спектр параметров для инфраструктурных компаний и железнодорожных предприятий.

В частности, сетевым операторам предлагается стимулировать снижение затрат и повышение эффективности поведения посредством регулирования стимулирования. Таким образом, лица, подлежащие регулированию, в значительной степени определяют содержание правовых рамок, в которых они регулируются. Однако Агентство не имеет полномочий принимать решения, но может представлять Комиссии только мнения, рекомендации и предложения по регулированию и управлению инфраструктурами в федеральных системах. Его основными задачами являются повышение безопасности и функциональной совместимости европейской железнодорожной системы, внедрение европейской системы сертификации мастерских по ремонту автомобилей и создание единой системы обучения и признания водителей.